에너지 정책, 수소는 원자력 기반의 국산에너지로 생산되어야 한다.

현대자동차가 글로벌 수소전기차 시장에서 또 한발 앞서 나아가고 있다. 세계 최초로 수소전기 트럭을 유럽에 수출한 데 이어 이번엔 세계 최대 수소 공급기지인 호주의 국영 연구기관과 대량 수소 운송기술 개발에 나설 예정이다.

호주 현지에서 수소를 액화 암모니아로 변환하여 국내로 수입한다는 것이다. 액화 암모니아는 액화 수소보다 낮은 비용으로 수소를 운반하고 저장할 수 있다. 국내에서 암모니아는 수소로 다시 치횐된다.

추정하건데, 현대자동차는 수소를 호주에서 수입하는 것이 국내의 부생수소, LNG 개질수소, 재생에너지 수전해 수소보다 경제성 있다고 평가하는 것 같다. 그런데, 호주에서의 수소생산원가, 액화 암모니아 치환, 운송, 및 수소 재치환 비용을 고려할 경우, 원자력 기반 수소생산 보다 경제성이 있을지 여부는 미지수이다.

원자력기반 수소 생산단가는 3,350원/kg (2025년, 발전단가 60원/kWh, 저온 수전해, 서울대 원자력정책센터)이다. 고온 수전해를 이용하면, 수소생산원가는 더 낮아진다. 초고온가스로(VHTR) 의한 열화학 분해 수소의 단가는 3,000원/kg(한국원자력연구원) 이하로 떨어질 수 있다.
에너지 자급자족률을 높이고, 외화절감을 위해서는 원자력 기반 수소병합 발전방식을 채택해야 한다. 또한 원자력 에너지로 생산한 수소는 액화 암모니아(LA) 또는 액상유기수소운반체(LOHC)로 변환하여 국산에너지를 해외에 수출할 수도 있다.