에너지 정책, 수소전기차로 전기농사를 짓자

전력망은 예비율 저하, 자연재해, 발전소 불시정지 등 여러가지 요인으로 인해 붕괴 가능성이 있다.     또한 천수답 재생에너지의 계통병입 증가로 인해 전력망이 불안정해지고 있다.     제주도, 전남 일부에서는 풍력, 태양광 발전에 대한 출력제약 횟수가 증가하고 있는 추세에 있다.

또한 탈원전에 의한 전력손실과 국제 에너지 가격의 급등으로 인해 직간접 전기요금의 부담이 가중되고 있다.    이러한 전력망 붕괴에 대비하고 과중한 전기요금의  부담에서 벗어나기 위해 수소전기차를 활용하는 방안이 있다.      주행용 수소전기차를 활용하면 되므로 별도 비용이 들어가지 않으며, 단지 전기를 인출할 수 있는 옵션만 추가하면 된다.

서울의 경우 승용차의 하루 평균 주행시간은 2시간 정도이다.    출근 후 주차장에서 생산한 전기를  V2G(차량 전력의 외부 송전) 기술로 전력망에 연결하고, 퇴근 후는 자가 발전용으로 가정에서 사용한다.     피크타임이 저녁에 걸리는 경우, 첨두부하 공급을 통해 전기요금을 더 절감할 수 있다.

현대차 투샨 수소전기차 10만대는 한국형 표준원전의 설비용량과 같은 1GW(10만대 × 10㎾/대 = 1GW)급 원전 1기의 발전량을 확보할 수 있다.    전력생산 이외에 탄소배출 제로화, 공기정화 효과도 있다.    수소는 원자력과 재생에너지로 만든 값싼 그린수소를 사용한다.     압축수소, 액화수소, 암모니아 등 다양한 방법으로 수소 에너지를 저장한다.

따라서 수소전기차는 전력망 붕괴(정전)에 대비한 이동식 비상발전기, 비주행 시간대 발전, 전기요금을 경감하기 위한 자가 발전기로 사용할 수 있다.    대량 생산 체계에 들어가면 그린수소와 수소전기차 가격은 떨어질 것이다.    향후 분산형 소형모듈원전(SMR)과 방사성동위원소 열전발전(RTG)의 보급도 확대해야 할 것이다.

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